2月9日，乘联会发布了1月份全国乘用车市场数据，1月乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，创本世纪以来1月乘用车销量增速新低。

乘联会分析认为，受政策退出以及春节假期影响，1月份车市无法实现开门红，但随着近期各地政府刺激消费政策和拉动经济政策的出台，将对2月车市起到极强的拉动作用。2月将是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇。

2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。由于今年春节偏早，形成节后完整产销安排的强大增量因素。 疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度会放缓，有望形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。

自主车企在新能源路线上技术应用更加灵活，智能化水平占据领先地位，市场基盘持续扩大，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点;合资品牌新能源车技术路线较为单一，智能化方面一直处于追赶态势，市场份额仅占4.4%，同比下降1.1个百分点;新势力在1月份呈现疲态，份额13%，同比下降5.8个百分点;特斯拉在大幅降价后毁誉参半，但零售份额达到8.1%，提升2.6个百分点。

受新能源车国家补贴退出市场影响，各大车企在去年年底曾掀起了一轮涨价潮。而仅时隔一个月不到，多家车企近期宣布针对旗下车型实施“降价”方案。其中以特斯拉为代表的头部企业率先大幅降价，Model 3和Model Y两款车型降至有史以来的最低价，虽然又遭到部分刚提车的车主维权，但销量却不受影响。

除了大打“价格战”，在“新四化”的竞争中也愈发白热化。除了新能源车企外，传统车企为了满足消费市场需求，纷纷加速自己的转型进程，迅速弥补在数字化、智能化领域的不足以保持竞争力。随着时间推移，智能化方面的配置将逐渐演变为车辆的“标配”功能，无论是传统车企生产的燃油车还是新能源车，都将智能化作为主打卖点之一。

虽然新能源车型依旧处在上升通道，但随着技术路线日趋成熟、电池及充电的功能性壁垒，且与传统车型的短兵相接，增速或逐渐放缓进入瓶颈期，寻求产品的差异化将是未来打破瓶颈的不二之选。