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据央视财经消息，7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌 ；而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季 ，是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天 ”呢 ？
在浙江义乌经营餐具生意的傅妙玲，最近发现，海运费用又下降了。每年7到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。
浙江某供应链有限公司商务经理 王平荷： 美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。
和集装箱运价走 势相反 ，9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13，比上一期再上涨15.41。据央视财经了解，9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15% 。
中信期货表示，三季度国际集装箱航运市场供需扭转，运费加速下行回吐2021年以来涨幅。四季度预计市场运费继续下行，未来新平衡点位远东-美西可能为2000美元/FEU，而远东-欧洲航线大约2000-2500美元/TEU。受到供应链周转效率扰动、成本端支撑和市场情况改善影响，总体高于2019年均值。
