6月17日上午，中国第三艘航空母舰福建舰正式下水。由此，中国航母迎来“三舰客”。
10年前，由大连船舶重工集团(简称大船重工)建造的辽宁舰交付，标志着中国进入航母时代。随后交付的山东舰也是由大船重工建造，最新交付的福建舰则是由江南造船厂建造。江南造船厂和大船重工，分别隶属于A股公司中国船舶(600150.SH)和中国重工(601989.SH)，二者的母公司分别为中国船舶工业集团和中国船舶重工集团，俗称南北船，2019年，二者联合重组为中国船舶集团。
毫无疑问，航母建造者均有着不错的竞争力。年报披露，2021年，中国船舶全年完工交付民品船舶 71 艘/591.74 万载重吨，中国重工完工交付船舶 725 万载重吨。当年，两家公司共计实现的营业收入近千亿。
中国船舶、中国重工均积极投身研发，保持其技术优势。2021年，两家公司投入的研发合计为59.07亿元，与上年基本持平。截至去年底，两家公司投入的研发人员合计约为1.1万人。
营收近千亿订单饱满
全球造船业迎来旺季，A股市场上的两大造船公司各项数据向好。
年报显示，2021年，中国船舶实现营业收入597.40亿元，同比增长8.14%，这一数据创了历史新高。中国重工实现营业收入395.39亿元，同比增长13.27%。两家实现的营业收入合计为992.79亿元。
2021年，造船业务，中国船舶完工交付民品船舶 71 艘/591.74 万载重吨，吨位数完成年计划的 107.47%。修船业务，公司全年修理完工船舶310 艘，金额为20.91 亿元，金额完成年计划的116.19%。动力业务，公司完工柴油机 577 台/466 万马力，马力数完成年计划的 97.08%。应用产业(机电设备)，中船澄西共交付风塔 520 套，其他机电设备完工产值共 23.27 亿元。其中，江南造船完工产值 0.8 亿元、广船国际完工产值 19.82 亿元、中船动力集团完工产值 2.65 亿元。海洋工程业务方面，外高桥造船全年实现交付海工项目3座平台。
当年，中国重工完工交付船舶 725 万载重吨，建造的多艘节能环保型 VLCC、11.5 万吨成品油船、32.5 万吨矿砂船、21 万吨散货船、7 万吨木屑船等顺利交付。
在订单方面，2021年，中国船舶全年共承接民品船舶订单132艘/1211.17万载重吨，吨位数完成年计划的164.37%，承接修船 320 艘，订单金额 24.27 亿元，承接柴油机 732 台/615 万马力，马力数完成年计划的 136.06%。此外，中船澄西承接各类风塔 472 套，合同金额 18.46 亿元;其他机电设备共 13.24 亿元，外高桥造船承接 1 艘 34 万吨 FPSO。
截至去年底，公司手持订单为造船订单 220 艘/1993.43 万载重吨，修船订单 95 艘/13.91亿元，柴油机订单 772 台/674 万马力，海工装备订单金额 39.84 亿元，应用产业订单金额 24.24 亿元。
这一年，中船重工全年共承接民用船舶 70 艘/877.73 万载重吨，吨位数同比增长 277%。具体为，集装箱船订单实现批量承接，共获得超 23 艘集装箱船新订单。
与招商轮船签署 2 艘大型 LNG 船项目建造意向书，为后续签署 2+2 艘大型 LNG 船建造合同打下坚实基础;青岛北船船海产业突破百亿元大关，19 艘 21 万吨散货船、2 艘 7 万吨木屑船等相继承接。青岛双瑞累计签订 2600 条船舶压载水设备订单，大型船舶压载水领域市场占有率全球第一。
订单饱满，可以转化为预期收入。今年一季度，中国船舶实现营业收入131.10亿元，同比增长30.39%。
从财务数据看，两家公司均具备履约能力，身处重资产行业，两家公司流动性均较充足。
截至2021年底，中国船舶账面货币资金约529亿元，预付款146亿元，存货超300亿元。与之对应的短期借款63亿元、一年内到期的非流动负债43亿元、合同负债483亿元、长期借款79亿元。
期末，中船重工货币资金约680亿元、预付款121亿元、存货266亿元，对应的短期借款约78亿元、合同负债约326亿元、一年内到期的非流动负债41亿元、长期借款77亿元。
研发助力迈向高质量发展
造船是高端装备制造业，两家公司均持续大幅投入研发，推动公司迈向高质量发展。
2021年，中国船舶、中船重工的研发投入分别为31.50亿元、27.57亿元，二者合计为59.07亿元。2018年至2020年，中国船舶的研发投入分别为9.07亿元、10.57亿元、32.74亿元，中船重工为31.33亿元、29.28亿元、27.55亿元。中国船舶的研发投入呈现增长趋势，中船重工的研发投入总体上保持稳定。
需要说明的是，纵览全球造船行业企业，大多处于亏损状态。韩国造船巨头现代重工已连亏三年，三星重工则是从2015年以来持续亏损。
2019年至2021年，中国船舶实现的归属于上市公司股东的净利润(简称净利润)分别为4.05亿元、3.06亿元、2.14亿元，中船重工为5.01亿元、-4.81亿元、2.20亿元。近三年，这两家公司的扣除非经常性损益的净利润(简称扣非净利润)均为亏损。在经营业绩下滑的情况下，两家公司的研发投入保持了基本稳定。
在研发人员方面，截至2021年底，中国船舶的研发人员数量为4325人，占员工总数的11.66%，中船重工的研发人员数量为6745人，占员工总数的20.10%。两家公司研发人员数量合计超过1.1万人。
研发助力，中国船舶进入有质量发展时代。中国船舶称，公司造船总量保持世界船企前列，江南造船23000 TEU系列产品圆满收官，98000 VLEC系列首制船等超大型液化气船接连交付，86000 VLGC系列首次实现“双试合一”并成功推广，液化气船国际领先地位进一步巩固。外高桥造船18万吨/21万吨散货船、11.4万吨阿芙拉油轮等主流船型实现批量连续交付。广船国际实现5万吨/8万吨半潜船、中远海客客滚船等重点项目按期交付，中船澄西全面推进“6226”工程，62000吨重吊船和26000吨自卸船取得阶段性成果，沥青船、冷藏集装箱等各类高端船舶顺利交付。
中国船舶与全球最大的独立集装箱船船东建立首次合作，超大型液化气船与集装箱船国际竞争力持续攀升，外高桥造船承接4艘21万吨散货船、6艘19万吨双燃料散货船、3艘11.4万吨阿芙拉成品油轮，尤其是7000箱集装箱船，在该细分船型领域的国际市场占有率超过48%，位居全球第一。广船国际批量承接大型箱船和化学品MR订单，双高技术船舶占比达78%。此外，中船动力集团完成两型工程样机 FAT 试验，自主研制世界最小缸径 LNG低压双燃料低速机 CX40实现装船应用，满足 IMOTierIII 排放标准的全球首台 CX52 机载 SCR 船用低速机正式全球发布。
中船重工最突出表现为，子公司主建船型关键周期持续缩短，大船重工 VLCC 关键周期缩短 20.7%，已达到韩国先进船厂水平，青岛北船 21 万吨散货船周期缩短 34.3%。(记者 沈右荣)
