环球报道:业内预计汽车滚装运力短缺局面仍将持续有企业手持订单已排至2025年

深圳近日开启了滚装外贸首航。

位于深汕合作区的小漠港在1月4日正式开通“小漠港—中东波斯湾”汽车船班轮航线，215台吉利汽车搭乘国内最大汽车船“玉衡先锋”号滚装轮，直接开往“海上丝绸之路”的重要节点——中东波斯湾。

(资料图)

过去的2022年，中国成为全球第二大汽车出口国。仅在2022年前11月，我国汽车企业出口总量为278.5万辆，同比增长55.3%。据中汽协预测，2022年全年我国汽车出口量有望达到300万辆。

广东作为重要的汽车大省，2022年前11月电动载人汽车同比增长3.6倍。然而，汽车滚装船运力不足的矛盾正进一步放大。航运大数据公司VesselsValue数据显示，2022年5月，汽车滚装船租金为5.5万美元/天；到了2022年8月，价格被抬高至10万美元/天。

业内预计，汽车滚装船运力不足的问题在两三年内依然难以有实质性改变。广东物流行业协会会长马仁洪认为，2023年汽车滚装船日租金将突破11万美元，“汽车滚装运力短缺是结构性的问题，当中涉及港口、公路、铁路运输多个环节。汽车出口进入繁荣期，这对物流行业既是机遇也是挑战。物流行业要加速与制造、贸易行业整合平抑高涨的物流成本。”

滚装船订单排至2025年

一个新的汽车出口桥头堡正在崛起。深圳市深汕特别合作区党工委书记王延奎表示，新能源汽车的发展将成为小漠港发展的重要支撑，在小漠港的平台上加速形成全球新能源汽车“产、运、销”全产业生态链。

2022年，广州港南沙汽车口岸也迎来首条滚装南美准班轮航线，以星航运成为继K-LINE、NYK、MOL和安吉航运之后，第五家在广州南沙开辟外贸滚装航线的船公司，自此“广州-智利”直航准班轮航线航程将控制在30天以内。

此外，广州港南沙港区近洋码头工程(一期)在2022年12月竣工验收，2个汽车滚装泊位以及1个驳船泊位可靠泊目前全球最大的滚装船。

这也将极大改善过去我国滚装运力不足的局面。近年，全球滚装船大约维持在700艘左右的规模，而国内2021年以来仅投入10条左右滚装船开展相关业务，并且大部分的滚装船是由内贸临时调整为外贸运输，船舶舱位较少，无法满足国内车企爆发式增长的出口需求。

在汽车出口的带动下，滚转船新船订单大增。广船国际副总经理周旭辉向南方财经全媒体记者表示，广船国际在2022年完成了一系列汽车滚装船订单的签约，主要包括7000车双燃料汽车滚装船和8600车双燃料汽车滚装船两种船型的批量订单。截至目前，广船国际是国内手持汽车滚装船订单最多的造船企业，手持订单已排至2025年。

“推动汽车滚装船市场需求主要来自两个方面，一是汽车贸易的快速发展和新能源汽车运输需求的增加，二是低排放的新型绿色船舶加速淘汰老旧运力。由于这两个方面的原因仍将持续，因此滚装船运力紧张的情况预计也会持续相当长的一段时间。”周旭辉表示。

据中国船舶工业行业协会统计，2022年前8个月，全球成交43艘汽车滚装船新船订单，已经超过2021年全年，是自2008年以来的最高值。

与此同时，汽车出口的增长势头仍将持续。西部证券预计，2023年中国汽车出口将达到385万辆，其中新能源汽车出口量将达到134万辆。

对此，马仁洪分析认为，2023年和2024年全球滚装船运力短缺的局面将持续，滚装船的价格还将继续上涨，保守估计明年滚装船每日租金将超过11万美元。

运费高企推动供应链加速协同

新造的滚装船预计将从2024年开始陆续交付。在新船交付的空白期，行业内通过开辟铁路运输以及改装多功能船补充运力。

比如，利用集装箱补充运力。2022年12月全国首批次箱运出口的吉利新型新能源汽车完成了装箱作业，“一箱三车”的装箱模式从宁波港海运出口。

新能源汽车也乘搭着中欧班列密集出海，自2022年9月中欧班列首趟装载中国制造的新能源汽车专列开行后，中欧班列已成功承运大众、蔚来、长安、福特等品牌的新能源汽车。

中远海运在2022年改装了一批纸浆船，采用自主创新研发的“可折叠商品车专用框架”，顺利装载1100多台汽车，实现汽车出口运输。

周旭辉表示，改装其他船型不惜为一种快速增加滚装船运力的手段，但由于滚装船在功能设置和结构强度方面有自己的独特需求，采用其他船型来进行改装并不容易，最终要兼顾可行性和经济性。

近年来，航运市场大起大落成为“常态”，集装箱船运输市场从两年前的“一箱难求”，到现阶段又处于相对低位，LNG船和滚装船则在市场调整中抬头。不过，行业的利润却在一片看涨中受到挤压。

“滚装船运价从过去的一两万美元涨到十万美元一天。以一艘船往返欧洲需要90天，再加上十多天的装卸期计算，这部分的运费最终导致无论制造企业、出口企业，还是港口企业，大家平摊的利润会越来越少。所以一味地追求出口量这也是有问题的。”马仁洪表示。