出行平台降低过高抽成工作不断深入。4月17日，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》（以下简称“方案”），2023年9月底前，各省、城市交通运输主管部门总结评估本地保障交通运输新业态从业人员权益的工作经验和成效。

4月18日，有出行平台相关人员向新京报贝壳财经记者表示，“公司正在研究相关方案。”

互联网观察家丁道师认为，主管部门通过让利优惠政策进一步促进行业复苏，司机将有更多的获得感和收入；长期来看，平台通过技术手段升级，能获取更多用户和收益。

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近年来多次推动出行平台降低过高抽成

方案显示，贯彻落实《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》《关于加强货车司机权益保障工作的意见》要求，着力规范交通运输新业态企业经营行为，保障从业人员合理劳动报酬，营造良好从业就业环境，促进交通运输新业态规范健康持续高质量发展。

新京报贝壳财经记者注意到，近年来，抽成已成为互联网平台需要直面的问题。2021年3月，国家发改委等部门印发《加快培育新型消费实施方案》提出，引导外卖、网约车、电子商务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。

此后，相关部门不断推进工作。2022年2月，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。

当年7月，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，各地交通运输部门持续推动在本地运营服务的平台公司落实好“阳光行动”。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

“网约车抽成水平合理与否，应该看司机最终到手的收入是否处于所在城市中等或者中等偏上收入水平。后疫情时代，各方都需要恢复元气，国家给很多企业减税补贴政策，网约车行业也有望享受相关红利，从业者至少可以生存下来。”互联网观察家丁道师认为。

丁道师认为，主管部门通过让利优惠政策进一步促进行业复苏，就如近期汽车行业价格优惠，家电品类促销一样，各行各业都在促进消费，因为网约车行业的抽成降低后，可以倒逼打车价格降低，吸引更多消费者选择网约车出行，司机将有更多的获得感和收入。

降低过高抽成促进技术升级降本增效

方案提到，2023年5月底前，各城市交通运输主管部门督促在本地运营服务的各网约车平台公司与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平；主动向社会公告降低本企业过高抽成比例上限的工作安排。各主要网约车平台公司基本完成降低过高抽成比例上限有关工作。

2023年7月底前，交通运输部会同各省、城市交通运输主管部门持续跟踪掌握各项目标任务进展情况及存在问题，定期调度各网约车平台公司，推动主要网约车平台公司确保目标任务基本完成。2023年9月底前，交通运输部组织对落实工作情况进行评估和总结。

截至4月18日，滴滴出行、哈啰、美团、高德等平台未有公开回应。不过，有出行平台相关人员向新京报贝壳财经记者表示，“公司正在研究相关方案。”

此前，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

哈啰方面此前回应称，哈啰打车一直坚持低佣金和技术服务费率，比例约为15%，小于行业普遍水平（18%-30%）的低值。阳光抽成行动代表行业可持续的发展方向，希望通过模式和产品创新，实现供需最高效匹配，满足最大众的出行需求。

丁道师认为，互联网行业讲究规模效应和降低边际成本，更多人使用，哪怕是单个用户的价格降低了，但会吸引更多人使用，长远来看平台可以赚到更多钱。所以佣金减少不见得对平台不利，短期可能有一些影响，长期看来平台通过技术手段升级，能获取更多用户和收益。

“未来降低抽佣水平可能从网约车行业蔓延至其他行业，包括快递、外卖等行业。电子商务行业的这些交易服务费、佣金抽成，都有降低的空间。前提需要企业通过技术升级，减少不必要的一些浪费和支出，降低成本，让更多用户来使用各种各样的互联网服务。”丁道师表示。

（文章来源：新京报）