“在车用操作系统发展趋势方面,‘缺芯’已被重视,但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要, 但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题,是决定汽车智能化、网联化胜负的关键 。”在日前举办的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响了车用操作系统的警钟。

“手机操作系统的缺失,使我们深深地认识到,在功能产品向智能产品的转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。”尽管车载操作系统的关注度远不如PC和服务器操作系统,却是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。

虽然我国新能源汽车保有量已超千万辆,但国内大多数车企仍使用Android系统。车用操作系统(Operating System,OS)被喻为 “汽车的大脑” ,而足够智能的操作系统,是汽车下半场的竞争的重要战场。

在操作系统方面,分为车控操作系统和车载操作系统。其中,车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统;车载操作系统,则面向信息娱乐和智能座舱,主要应用于控制系统。

当前,国外厂商 QNX(Blackberry,黑莓)、Linux(开源)、Andorid(Google) 是底层汽车操作系统的核心玩家,三大阵营较为稳定。虽然黑莓在手机市场战败,但其转战车载操作系统后却成为“王者”,推出的QNX系统如今已为奥迪、宝马等众多主流汽车品牌采用。

斑马智行相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示:在智能座舱系统方面,QNX+Android组合是国内厂商选择的主流方案;而在智能驾驶系统方面,QNX则占据垄断地位。

有行业人士表示,从技术难度上看, 车用操作系统的内核操作系统,对实时和安全要求极高 ,如果在微内核这块出了问题,车会在驾驶或者座舱等领域出现失灵的状态,这 需要厂商拥有深厚的技术积累 。

即便如此,至少国内企业已经以不同技术路线切入市场。当前,斑马智行AliOS和华为HarmonyOS是我国两大主要车用操作系统。不过,总体来看, 目前车载操作系统(含智能座舱系统)自主率不足5% ;而车控操作系统(含自动驾驶系统)均在研发合作当中。

小鹏互联网相关负责人就认为:“目前,自研国产操作系统并不是技术问题,而是时机和必要问题。 在已有的诸如Android、鸿蒙等系统可以满足当前用户需求下,纯粹站在厂商的角度,(自研)是比较难的 。”

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