新的一年，面对外部大环境的不确定性，对于车企来说，销量目标既是一家企业对于未来的美好期待，也是现实经营的重要参考指标。不过，如何预判自己的市场竞争力从来都是技术活。那么2022年各大车企公布的销量目标，是激进还是务实?我们一起来看看。

一汽集团：销量目标410万辆，增幅17%

2021年，一汽集团实现整车销售350万辆。2022年，一汽集团的销量目标定位410万辆，增幅17%，其中一汽-大众的目标销量是200万辆，一汽丰田是100万辆，红旗是45万～50万辆，一汽奔腾是10万辆。

点评：在芯片供应难题逐渐缓解后，一汽-大众的200万辆目标其实并不算太难，毕竟此前这家拥有大众、奥迪、捷达三个畅销品牌的企业已经在200万辆俱乐部中盘踞很久了。相比之下，一汽丰田的100万辆目标更有看点，而相对红旗目标制定很柔性，45万辆的最低目标只比2021年目标提了5万辆。

东风集团：销量目标347万辆，增幅6%

东风集团2021年的实销数据为328万辆，2022年定下销量目标347万辆，增幅6%。

点评：东风汽车的销售任务主要依托合资板块来完成。2021年，合资销量占比达79%。要实现2022的销量目标，仅需19万辆增量、同比5.7%的增长。对于东风汽车这样一个大型集团来说，其实不难完成。随着英菲尼迪被东风日产“收编”，东风日产组成了启辰、日产和英菲尼迪的低中高组合，产品矩阵更加完善。不过，去年11月东风悦达起亚已退出东风集团，如何弥补这一品牌的缺失，值得关注。

广汽集团：销量目标246万辆，增幅15%

在2021年214万辆的销量成绩单公布后，广汽集团顺势公布了2022年“产销同比增长15%”的目标，换算下来就是246万辆左右。

点评：虽然广汽三菱和广菲克持续被边缘化，但事实上，广汽集团只要“两田”基本盘稳固，再加上如今新形成的“广汽传祺+广汽埃安”双增长点，广汽集团的2022年目标不难达成。

吉利集团：销量目标165万辆，增幅24%

作为自主品牌的销量冠军，2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，相比2021年的133万辆，销量提高了32万辆，增幅24%。

点评：随着帝豪L、新一代博越以及雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基本盘的基础上实现扩大。而领克品牌、极氪品牌、几何品牌以及蓝睿品牌的表现也将决定吉利汽车年度目标的完成情况，特别是极氪品牌和领克品牌，ZEEKR001和09两大车型能否在今年顺利形成一定的销量规模非常重要。

长城集团：销量目标190万辆，增幅48%

2021年5月，长城公布股权激励计划时，就将2021—2023年的销量目标一并公布：2021年149万辆，2022年190万辆(增幅48%)，2023年280万辆。

点评：长城自2021年以来，一系列动作很大，例如独立出全新高端越野坦克品牌，推出全新高端品牌沙龙汽车。此外，哈弗品牌、WEY品牌在年内推出了多款全新车型。如何实现2022年销量目标，就让我们拭目以待。

奇瑞控股：销量目标150万～200万辆，增幅56%～108%

2022年，奇瑞确立保150万辆、力争200万辆的目标，增幅56%～108%。

点评：奇瑞这一目标乍一看不算显眼，可考虑到奇瑞汽车2021年全年销量96万辆的实际水平，上述目标可以说十分激进。2021年，奇瑞实现同比增长31.7%的猛增，猛增之后再求猛增，奇瑞控股集团的目标堪称“二段跳”。

比亚迪：销量目标120万辆，增幅62%

2022年，比亚迪将销量目标定为120万辆，相比2021年的73万辆，增幅62%。

点评：去年虽然全球车市受到零部件供应的影响，但是比亚迪作为一家半导体、动力电池自给自足的车企，没有受到市场影响，实现累计销售73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593745辆，同比增长231.60%。同样，比亚迪2022年将目标增长对准新能源。具体来看，其中纯电动车型销售目标为60万辆，插电式混动车型销售目标为50万～60万辆。

除了以上车企，以小鹏汽车为代表的造车新势力也公布了年度目标。2022年，小鹏汽车计划实现25万辆、力争30万辆的目标，理想汽车则是计划在2025年实现160万辆销量。(马海春)