快递物流停运无法发货、电商销量锐减生意惨淡、货车司机被堵路上运力削减……疫情反扑之下，全国物流快递运输业迎来了一场“倒春寒”。

截至4月5日16时，全国有46个高风险地区，348个中风险地区。对于全国多地的商品流通来说，这意味着每一车货物都需要经历一段“漫长”的旅程。“现在司机不能进也不能出，过去三天两检，现在一天一检，每个地方防疫政策又不一样，物流时间和成本大大增加。”华南一大型物流企业相关负责人道出了当前物流运输业的“痛点”。

记者采访了解到，物流运输受困，与之相连接的企业端和客户端都受到很大的影响。商家由于“进货难、发货慢”而导致订单明显下降、消费者由于迟迟收不到货而频繁投诉，物流企业更是面临因未能按时配送而违约受罚的风险。

物流企业：车队进出受阻恐承担货品交付违约风险

在高速路口被堵了两天后，卡车司机张华(化名)又在苏州望亭物流园隔离了近4天。4月2日上午，张华终于解封了，重新握紧方向盘上路。

“这次经历实在是一辈子都不会忘记了。天天封在车内不能随便下来，感觉都快‘憋疯’了。还是希望大家都能早点解封，恢复正常运输。”张华感慨道，被封闭期间，卡车车门上贴着封条，司机活动范围主要就在车厢内那狭小的空间，每天的饭菜也是公司安排送过来。这是当前国内疫情多点散发之下，走南闯北的货车司机们的真实写照。

除了面临随时可能被封的风险，货车司机们还得每天为核酸检测发愁。“现在天天想着做核酸，走到哪里做到哪里。我是有时间就做一次，哪怕间隔很短。如果只是掐着点做核酸检测，到跟前万一走不开很麻烦。”货柜车司机刘先生说。

一线货车司机当下的生存状况是国内物流业的一个缩影，今年以来，疫情在全国多地反复，全国物流业因此陷入一定程度的停摆。“我们在华东的好几个基地，都因为这次上海的疫情受到挺大的影响。”宝供物流是物流行业较早的一批企业，至今发展已有20多年，经历了正常的经济周期里的市场冷暖。宝供物流企业集团有限公司运营管理总监赵耀华接受记者采访时表示，近两年反复不定的疫情，给公司和整个行业都带来了史无前例的挑战。

尤其在这一波上海疫情中，宝供物流集团的业务受到了不小的影响。赵耀华告诉记者，公司在上海有多个世界500强的国际大客户，客户的货品都在上海的仓库里，目前司机进出很难，极大地降低了物流效率，“之前司机是三天两检，现在是一天一检，客户订单是不等人的，我们也有合同约定，不能按时送到要承担违约风险。”赵耀华表示，受影响的还不仅仅是上海的仓库，他们在上海周边的多个地区建的仓库都受到不同程度影响。

为了应对不同地方的不同防疫政策，赵耀华表示，目前车队只能采取“接力棒”的形式来运输，即司机到了另一个地方，就换上当地的司机继续接力，但这种方式不仅成本提升一倍，而且还很难找到当地的车辆和司机。

而对于局部受疫情影响的区域，赵耀华告诉记者，虽然货品能正常运输到达，但公司的相关人员无法出门清点货物、装卸搬运，也给货品交付带来一定的影响。而对于有些地方，防疫政策频繁变动，企业更是没法应对。

“目前车队受限很严重，我们的主要业务就在江浙一带，现在很多车辆都滞留在那边。”福建一物流企业负责人表示，为了给司机一个基本的保障，每一辆车都是有保底薪资的，无论跑没跑、跑多少，费用都不变。现在因为车辆滞留，给公司带来巨大的成本压力。“我们养这些车，成本又不断上涨，只能去消耗有限的利润了。”该负责人表示。

（文章来源：证券时报）